昨天上午,即將在合肥老城區實施入地作業的首台盾構機從河南鄭州運抵合肥,工人們著手對其進行卸車組裝,預計本月底前完成吊裝、調西服試,隨後盾構機將開始鑽地進發。
  據瞭解,這台冠名“勝利號”的盾構機將從軌道交通1號線合肥站站始發,穿行勝利路地下永慶房屋,展開合肥站站至大東門站隧道區間的作業。
  萬事俱備只等一房屋貸款聲令下
  昨天,在合肥站站前廣場南側封閉施工的當鋪圍擋內,工人對一臺盾構機進行組裝。盾構機旁,是入地進口——始發井,目前已經建設完成。
  記者下到合肥站站台層。在地鐵開通後乘客候車的狹長區域,將被用來放置盾構機。盾構機正對著的牆壁立面,直徑6.6米的洞門圈也已經做好九份民宿。它就像一個靶心,只等時機成熟,盾構機的銳利刀盤就會從“靶心”標示的位置刺穿堅硬的混凝土,在土中掘進,挖出一條供列車奔馳的隧道。
  “即將開挖的這條隧道,將來跑從合肥站出發向南的車輛,年底前後還會再來一臺盾構機,也是從合肥站出發,開挖供自南向北運行車輛通行的隧道。”施工現場中鐵四局軌道分公司項目總工張永翔告訴記者,為避免同步掘進劇烈攪動土層,兩台盾構機要錯開時間始發。記者在現場看到,在本臺盾構機啟動掘進的洞門圈東側不遠處,還有一個同樣的洞門圈。
  “兩台盾構機將從合肥站南端下井始發,向大東門站方向掘進,以整體過站方式穿越鳳陽路站、明光路站後,從大東門站出來。”張永翔介紹。
  身懷“絕技”應對多重挑戰
  “沒有金剛鑽,不攬瓷器活兒。”這台盾構機雖是合肥城建史上投用的第3台盾構機,但配套裝備最精良,尤其是它的盤形滾刀,目前在合肥獨一無二。
  “約200米長岩層段對刀盤配置要求較高。”張永翔告訴記者,1號線出現了岩層段,這種地質結構在廣州、深圳等城市地鐵建設時常有發現,但在合肥還屬首次。只有配備盤形滾刀,盾構機才能從岩石層中闢出一條通道。據瞭解,此類配置的盾構機每台需要大約5500萬元,比普通盾構機貴1000多萬元。
  此外,本段施工區間位於勝利地下,“勝利路暢通工程”已經完成了路面下部結構施工,盾構掘進過程中,對地表沉降防控要求高,這也盾構施工帶來不小難度。據介紹,以往的盾構施工,絕大部分盾構機都從別的城市調運。為滿足工期進度,確保盾構機性能最優,這台盾構機為訂購生產。因在勝利路下方的施工是其首次“上崗”,故取名“勝利號”。(合肥日報 檀勇、趙登岩)
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  據介紹,軌道交通1號線合肥站站所處的隧道底部距地面約10米,到了大東門站,隧道底部離地面有30餘米,所以整段隧道線路呈整體下坡之勢,最大坡度27.94‰。由於逐漸向地下深入,根據前期地質勘測,自北向南,開挖施工會依次穿越粘土、粉質粘土、粉土、粉細砂、強風化泥質砂岩、中風化泥質砂岩層等,地質複雜多變,且局部線路土層具有膨脹性,盾構推進過程中易發生結泥餅、刀具磨損等現象,施工難度較大。  (原標題:“勝利號”盾構機運抵合肥)
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